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　　本周Google官網(wǎng)公布了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)谷歌Alphabet公司的決議文件，透露的關(guān)鍵信息是，谷歌無人駕駛車符合聯(lián)邦法律，并且無人駕駛汽車的司機(jī)是自駕系統(tǒng)，而不是車主本人。今年2月這一決議就已出臺(tái)，現(xiàn)在Google官方將之公布，更具意義。這是無人駕駛汽車的里程碑式進(jìn)展，在此之前，法律法規(guī)是無人駕駛汽車最大的攔路虎之一。

合法化是無人車的里程碑事件

　　無人駕駛汽車已經(jīng)歷多年發(fā)展，在技術(shù)層面趨于成熟。谷歌、百度等無人駕駛汽車研究者正在不斷積累路測(cè)范圍和里程長(zhǎng)度，以求盡量降低安全隱患。除了技術(shù)之外，無人駕駛汽車面臨的最大攔路虎便是法律法規(guī)。

　　一方面，無人車在正式商用之前，必須要經(jīng)過嚴(yán)格的實(shí)際道路測(cè)試，道路測(cè)試要足夠充分，就需要選擇不同城市、不同城區(qū)、不同道路、不同天氣。但是，如果無人駕駛汽車沒有得到交通部門的許可，是不可能上路測(cè)試的。另一方面，無人車在商用之前，必須要通過法律法規(guī)明確“行使權(quán)”和“駕駛權(quán)”問題，哪些無人車能上路、能上哪些路，需要經(jīng)過什么流程、遵守什么規(guī)則，遇到問題如何處理（比如是撞人還是撞車），誰承擔(dān)責(zé)任，這些都需要回答。

　　美國(guó)車輛安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的決議，肯定了無人駕駛汽車的合法性，盡管還有諸多細(xì)則并未明確，但這一決議為之后的無人車法律法規(guī)完善構(gòu)建了最底層的基礎(chǔ)。Google為這一天努力多年，其去年11月向相關(guān)部門提交了提案，今年2月得到批復(fù)。Google無人駕駛團(tuán)隊(duì)在今年2月還進(jìn)行了擴(kuò)張，其中專門招募了能夠“打造投放市場(chǎng)的戰(zhàn)略并講好故事，贏得圈內(nèi)人士、有影響力人士，以及政府的支持”的營(yíng)銷經(jīng)理職位。

　　在這一決議之前，無人駕駛汽車的司機(jī)被認(rèn)為是車主。2012年，開明的內(nèi)華達(dá)州批準(zhǔn)Google無人車上路是一個(gè)里程碑事件，截止目前美國(guó)已有四個(gè)州允許無人駕駛汽車上路，不過，無人車必須配備方向盤和剎車，并且必須有人在駕駛位以防萬一。對(duì)于這一邏輯，Google無人車負(fù)責(zé)人并不認(rèn)同，因?yàn)槿笋{駛汽車要安全就必須100%無人駕駛，而不是“半自動(dòng)駕駛”，因?yàn)榘胱詣?dòng)駕駛相當(dāng)于讓一輛車同時(shí)擁有系統(tǒng)和人這兩個(gè)司機(jī)，兩者可能會(huì)出現(xiàn)“打架”的情況，讓車輛在關(guān)鍵時(shí)刻出錯(cuò)。正是因?yàn)榇耍贕oogle自研的原型無人車中，并沒有剎車板和方向盤，不過該原型車只能在私密空間測(cè)試，不能上路，在這一決議之后，真正的無人駕駛汽車距離上路越來越近了。

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